摘要
汽車工人罷工是因素，但不是工業生產每月下降0.6%的唯一因素。 11月份汽車組裝的反彈不會治癒所有困擾製造業的問題，儘管公司的紀律可以減輕潛在衰退的影響。
罷工誇大了弱點
10月工業生產下降了0.6%，這是今年以來最大的單月降幅。在此之前，9月的數據也被向下修正，這導致了對這份報告的最初反應相當悲觀。但是整體標題細節誇大了最近的疲軟。
經濟放緩在很大程度上可以追溯到10月份各汽車製造商罷工期間，汽車及零件製造業下降了10%。從數量上看，上個月汽車組裝量下降了約170萬輛，正如附近的圖表所示，這與2019年通用汽車所有工廠約48，000名工人罷工的影響相差不遠。正如我們在罷工的初步評估中所警告的那樣，它看起來也對供應商產生了影響。為汽車業提供最大投入的三個製造業，初級金屬(-1.7%)、金屬製品(-0.1%)和塑膠和橡膠製品(-2.2%)在10月份的產量也出現了下降。因此，與汽車相關的疲軟導致整個製造業產出(約佔整個工業產出的四分之三)在本月下滑0.7%。
近期首次衝擊國內三大汽車製造商的美國汽車工人聯合會(United Auto Workers)罷工，在46天后於10月底正式結束。因此，從本月開始，我們應該會看到製造業的反彈，儘管這種復甦本身可能不足以治癒製造業面臨的困境。
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